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自主品牌填补B级轿车的发展空白 。

在B级轿车这一合资品牌的“禁飞区”里
，自主品牌开始来搅局了。

懂车帝最新销量数据显示，今年1月 ，红旗H5成为中型轿车销量榜的榜眼
。要知道，在电动化时代到来前
，B级轿车市场一直被合资品牌占据——凯美瑞、雅阁
、帕萨特、迈腾 、天籁……这些合资品牌的轿车均曾经达到单月数万辆的销量高峰。

不过，在电动化时代 ，多款国产B级轿车逐渐成为市场新贵 。除了红旗H5以外
，今年1月销量前十名的中型轿车，还有比亚迪秦L
、比亚迪海豹06DM-i等国产车型
。

当然 ，与发展多年的合资B级轿车相比
，国产B级轿车还有不少进步空间，单纯靠营销和“价格战 ”不能换来长远的销量领先地位。

在汽车市场的新一轮洗牌中 ，国产B级轿车可谓机遇和挑战并存 。

高性价比是逆袭关键

“作为国产车车主
，我非常骄傲，这几年国产车确实进步很大 ，要知道在我爸妈那个年代没多少人愿意买国产车
，更加不要说国产B级轿车了
。
”上海的小章向《消费者报道》表示。

2022年11月，小章购买了一辆红旗H5汽车 。“我当时买车就是想买B级轿车 ，当时其实也看了很多车，合资和国产的车都有看
，最终选了红旗H5
。”

在小章看来，合资车型固然有其品牌和技术优势 ，不过红旗H5的性价比更高。“与同级别的一些合资车相比
，红旗H5要便宜一点，配置也更丰富 ，同样的价位红旗H5可以买到2.0T发动机的车型
，而合资车可能只配备1.5T发动机 。 ”

此外，小章还表示 ，红旗作为中国第一个豪华汽车品牌
，“汽车整体更加大气，我觉得开红旗的车很有面子
。
”

得益于像小章这样的车主的支持 ，红旗H5得以在合资B级轿车的重重包围中成功突围。

懂车帝销量数据显示
，今年1月，红旗H5的单月销量超过到1.7万辆 ，在中型轿车销量榜中排在第二名 。实际上，从去年下半年开始
，红旗H5已经连续多月销量超过1万辆并进入中型轿车销量榜前十名。

事实上，崛起的国产B级轿车远不止红旗H5一款
。

懂车帝销量数据显示 ，今年1月
，比亚迪秦L和比亚迪海豹06DM-i单月销量分别为1.6万辆和1.4万辆，分别排在中型轿车销量榜的第五位和第七位。

实际上 ，在2024年
，比亚迪这两款中型轿车的销量更高，秦L甚至一度成为中型轿车销量冠军 。2024年下半年 ，秦L连续6个月单月销量超过3万辆
，其中有5个月成为中型轿车销量冠军
。

与此相比，一些合资车企的王牌车型销量却呈现下滑态势。比如本田雅阁 ，这个曾经单月销量达数万辆的车型
，在去年一度单月销量只剩下数千辆 。

与同级别合资车型相比，国产B级轿车在价格、功能配置 、外观和内饰设计上均有一定的优势
。以红旗H5为例 ，其起售价为15.98万元，搭载2.0T发动机的车型起售价为17.98万元
，售价比不少合资车型要低，且红旗H5还提供油电混合车型。

在终端层面 ，红旗H5的优惠力度也非常大 。《消费者报道》咨询广州多家红旗4S店
，销售人员表示目前红旗H5大概有5万元左右的价格优惠
。

汽车分析师
、黄河科技学院客座教授张翔接受《消费者报道》采访时表示：“国产B级轿车主要的优势在于成本，加上国产B级轿车在中国本土研发和设计 ，更加契合中国消费者的购车需求
，庞大的中国汽车消费市场有利于国产B级轿车的长远发展。”

在张翔看来，与合资品牌相比 ，国产B级轿车在电动化和智能化方面也极具优势 。“合资品牌在电动化转型速度上相对落后
，新能源方面的技术水平落后于自主品牌
。 ”他预计，未来自主品牌有可能通过新能源和智能化 ，在B级轿车市场对合资品牌完成“弯道超车
”。

国产B级轿车
，终于“支棱”起来了 。

国产B级轿车仍需居安思危

当然，在部分国产B级轿车崛起之时 ，大家也要有清晰的认知，在B级轿车这一细分市场
，合资品牌仍然处于强势地位。

在今年1月的中型轿车销量榜前十名中，虽然有红旗H5、比亚迪秦L和比亚迪海豹06DM-i入围 ，但是除了这三款车型以外
，销量前十名的中型轿车中有七个席位仍然被合资车型占据
。

此外，国产B级轿车的竞争对手远不止合资车型 ，自主品牌内部的其他车型也会形成竞争关系。在同等价位的车型中
，红旗除了“押宝 ”红旗H5外，还拥有纯电中型轿车红旗E-QM5以及即将上市的天工05等车型 ，这种同价位双动力的产品布局
，在头部汽车品牌中并不罕见 。

与此同时，销量下滑的合资B级轿车也没有坐以待毙 ，同样加入“价格战”之中
，保持对国产B级轿车的围追堵截
。比如，日产天籁真心版车型售价12.78万元 ，大众迈腾今年1月起售价下探至14.98万元。

此外，合资品牌也同样在B级轿车市场布局电动化车型 。以丰田为例
，凯美瑞和亚洲龙的油电混合车型已经销售多年，而油电混合车型则一直是自主品牌的短板
。

在张翔看来 ，由于合资品牌在燃油车方面的研发能力比自主品牌更强
，合资品牌也在不断引进新的技术，优化企业组织结构 ，加入“价格战
”之后
，可能会夺走国产B级轿车的销量和市场份额。

此外，与发展多年的合资车型相比 ，国产B级轿车仍未具备技术和利润优势 。“目前国产B级轿车发展历史比较短
，总体缺乏过硬的核心技术，不少技术 、零部件还掌握在外国车企或供应商手中 ，每卖一辆车利润都要被分走
，这对于国产B级轿车的长期发展是不利的
。”张翔表示。

张翔还指出，目前自主品牌的B级轿车主要在国内市场销售 ，而丰田
、大众、本田等品牌的B级轿车普遍为全球车型，在全球市场占有份额很大
，规模经济效益明显，这也是目前自主品牌的B级轿车所不具备的优势 。

可以看到 ，在电动化时代
，自主品牌与合资品牌的交锋覆盖多个细分市场，B级轿车市场也是没有硝烟的战场
。对于自主品牌而言 ，要想成为B级轿车市场的消费主流
，发展核心技术，提升产品质量才是根本。

国产B级轿车 ，仍然任重道远 。

（应受访者要求
，文中小章为化名）